zlotého budú môcť Slováci ťažiť ešte asi tri mesiace. Do tejto hry náhle vstúpilo slovenské šrotovné. Podporuje aj poľskú ekonomiku?
POPRAD/MALOPOĽSKÉ VOJVODSTVO. Sosnowiec, Katowice a Tychy. To sú poľské mestá, z ktorých má v poslednom čase prúdiť na Slovensko väščie množstvo kamiónov naložených autami. „U poľských dílerov si ich objednávajú naši díleri. Autá potom predávajú vo svojich salónoch u nás. Pred krízou by som povedal viac. Dnes sa bojím o robotu," povedal náš zdroj.
Pätnásť percent kupujúcich je Slovákov!
Majiteľ siete Autoremo v Novom Saczy a Novom Targu Edward Kuchta hovorí, že Slováci u neho tvoria až 15 percent kupujúcich. „Mesačne predáme okolo 150 áut, preto záujem Slovákov je pre nás podstatný. Sú to veľmi dobrí klienti," povedal.
Zaujímalo nás, či predáva aj dílerom. „Zatiaľ nie. Aj keď v tomto čase nám vo väčšom začali chodiť žiadosti na naše cenníky i od predajcov," povedal. Ešte viac ako kupovať si chodia podľa Kuchtu Slováci do Poľska autá opravovať v oficiálnych servisoch.
Fabrika predáva za rovnaké ceny
Kuchta predpokladá, že výhodné ceny pre Slovákov ostanú ešte asi tri mesiace. „Výrobca a importéri do toho času rozdiely kurzu dorovnajú. Lebo dlhdobo sa výrazné rozdiely udržať nemôžu," povedal Kuchta.
Podobne rozmýšľa popradský predajca citroënov a volkswagenov Juraj Sopko. „Výrobca to isté auto nám nemôže predávať za 10-tisíc eur a Poliakom za 6. Preto im cenu zvýši, alebo nám zníži, alebo oboje," vysvetľuje Sopko.
Na šrotovné nie
J. Sopko hovorí, že na šrotovné a pre vypredané zásoby drobní díleri autá dovážať z Poľska nemôžu. „Šrotovné sa realizuje cez importérov, nie cez malých dílerov, preto sa to ani nedá."
Sopko však pripúšťa, že díleri môžu u poľských kolegov nakupovať autá mimo programu šrotovné. „Zmluvy s importérmi v tom nebránia, ale nerobíme to. Výhodnosť nákupu v Poľsku je už minimálna a stráca sa," povedal.
Podobne sa vyjadril František Weissensteiner, ktorý v Poprade predáva škodovky. „Priamo na šrotovné takéto nákupy nemôžeme robiť."
Isté dovozy boli
Že však slovenskí díleri takéto nákupy robia, nám mimo záznam potvrdili v Združení automobilového priemyslu. „Vieme o tom, že sa tak robí. Nevstupujeme do toho, lebo to je vec medzi importérmi a dílermi," povedal človek z vedenia zväzu.
Nákupy u poľských kolegov kvôli cenám dnes nerobia ani v predajni fiatov vo Svite. „Toto nerealizujeme. Samotný importér si však medzitrhovo prípadne môže takto doplniť zásoby," povedal Peter Greg.
Solidarita
Aj keď stanoviská dílerov zvýšený import kvôli šrotovnému zamietajú, stále je otázne, či tento program nemôže podporovať vo zvýšenej miere ekonomiky cudzích krajín. Ministerstvo hospodárstva zopakovalo, že program nikdy nebol primárne mienený na podporu predaja našich značiek. Podľa ministerstva výrobcovia kompotentov nevyrábajú len pre naše automobilky a aj preto solidarita v šrotovnom má zmysel.
* * *
Oplatí, neoplatí sa?
n Najlacnejšiu Škodu Fabiu sme v Poľsku našli za 7 090 eur (214 000 Sk). Pri najlacnejších autách sa pre šrotovné poskytované na Slovensku výhoda nákupu v Poľsku stráca. Pri bežnej cenníkovej cene však rozdiel tak či tak ide nad 1 000 eur v prospech Poľska.
n Významný rozdiel nastáva pri drahších modeloch vyrobených v roku 2008. Zmätky s kurzom spôsobili, že Škodu Superb môžete v Poľsku kúpiť už od 16 600 eur. Na Slovensku importér najlacnejší Superb ponúka za 22 000 eur. Starší model Octavie sme v Poľsku našli od 8 750 eur a nový od 11 700. Roomster sme objavili za rovných 10 000 eur. Znova ušetrené peniaze v tisícoch eur. Takéto porovnávania sú pre rozdielne výbavy nie vždy presné. Cenový rozdiel áut medzi Poľskom a Slovenskom je však viditeľný.
n Administratívne poplatky s spojené s dovozom áut z EÚ sa pohybujú okolo 300 eur.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z celého spišského regiónu nájdete na Korzári Spiš
